在车头管内径处穿过前叉的前叉直管，而前叉直管其穿出车头管的顶部上套置用其底部下压车头管与前叉直管间的上车头碗以及位于前叉直管底部与车头管底部间的下车头碗的把手直管，且各车头碗内具有轴承，并且车头管相对于各车头碗的轴承处设置置轴体，而各置轴体是通过相对于各车头碗的轴承端缘而设的斜向置缘定位轴承。车头管两端部内径相对于置轴体处设有凹陷的嵌合槽，而置轴体上设有与该嵌合槽相对应的凸出的嵌合部。其特征在于，车头管相对于各车头碗的轴承之处设置置轴体，而各置轴体是通过相对于各车头碗的轴承端缘而设的斜向置缘来定位轴承。通过上述结构，可稳定定位轴承，且组合及维修上都很方便。

　　目前车头碗组轴承配合车头管或前叉管结构，可分为有牙与无牙配合的两大类系统，而无论为有牙或无牙系统，其车头碗组配合车头管的结构均可分为两种形式，一为外露式的结构，另一则为稳藏式的结构，其中，外露式的结构由于其外露的结构极易因外部碰撞而受到不当的损害，因此提出隐藏式的结构。

　　其基本的结构均与一般现有结构类似，为在一车头管60内径套设一前叉70的前叉直管71外部，而在前叉直管71内径处紧密配合有一把手直管80，而其前叉直管71顶部另设成外螺纹形态，以供一碗体90螺合，并通过紧压车头碗组相关的结构，以形成紧固的形态，而其车头管60内径的顶端处设有凹陷的环槽61以供碗体90容置于其中，而在环槽61底部另设有钢珠轨62以供一轴承63紧配合于其间，轴承63内径为其碗体90尖状的压紧结构予以紧压定位，而在车头管60底端也相对于轴承63设有口向下的钢珠轨64以供容置，并在前叉直管71底部处相对设有一凹弧状的承座710以配合承载轴承63，然而如此的结构实具有以下的缺陷1、其车头管60必须特殊设计制作车头管60为配合轴承63与碗体90的设置，车头管60设有环槽61、钢珠轨62、钢珠轨64，故车头管60必须特殊设计制作，而且是镗内孔的作业，必须精度高，因而造成制作上的不易，废品率极高，故有改进的必要。

　　车头碗组轴承配上有其不便之处由于其车头管60内供碗体90容置，即其供锁紧的碗体90深陷于车头管60内环槽61中，工具必然无法轻易达到，如此，碗体90的压紧较困难，相对地，要作拆组时同样产生相当的困难。